Mumbai Mills: महरत्ता चैंबर ऑफ कॉमर्स, इंडस्ट्रीज एंड एग्रीकल्चर (एमसीसीआईए) के पूर्व महानिदेशक, 70 वर्षीय अनंत सरदेशमुख ने पुणे और मुंबई के बीच सबसे बड़ा अंतर यह पाया कि पुणे में अधिक सक्रिय उद्योग था और इसके कार्यबल बेहतर शिक्षित थे।
“श्रमिकों के बीच उच्च शिक्षा ने पुणे के उद्योग को मुंबई की कपड़ा मिलों के भाग्य से बचने में मदद की, जो प्रौद्योगिकी के कम अनुकूलन और हिंसक श्रमिक संघवाद के कारण असामयिक मृत्यु हो गई। जबकि ट्रेड यूनियनों ने पुणे के औद्योगिक क्षेत्र में पैठ बनाने की कोशिश की – वे इन कारणों से सफल नहीं हुए, ”उन्होंने कहा।
सरदेशमुख का शहर से जुड़ाव 1958 में शुरू हुआ जब उनके पिता हैदराबाद से पुणे चले गए। “एक छोटे से शहर, पुणे में उस समय संकरी सड़कों के साथ तीन अच्छी तरह से परिभाषित मौसम थे। उन दिनों, मई के मध्य तक, मध्य गर्मी की बारिश से गर्मी का तापमान ठंडा हो जाता था,” उन्होंने कहा।
पुणे को जो चीज़ विशेष बनाती थी, वह थी इसकी सुव्यवस्थित, साफ-सुथरी बसें और निश्चित रूप से, सड़कों पर साइकिल – जो परिवहन का सबसे सामान्य रूप है। नूतन मराठी विद्यालय के छात्र के रूप में, शुक्रवार पेठ में नव विकसित पुरंदरे कॉलोनी सरदेशमुखों का घर था(Mumbai Mills)
कसबा, नारायण, बुधवार, शुक्रवार, सदाशिव और रविवर पेठ के पड़ोस आधिकारिक तौर पर शहर थे। तुलनात्मक रूप से नए क्षेत्र जैसे प्रभात रोड, भंडारकर रोड, डेक्कन और फर्ग्यूसन कॉलेज रोड, बंगलों और खुली जगहों के साथ विशिष्ट ब्रिटिश शहरों की प्रतिकृतियां थे।
पेड़ों की संख्या घरों और वाहनों से अधिक थी। “जैसे ही लड़के थोड़े बड़े हुए, साइकिल परिवहन का पसंदीदा साधन बन गई। इसलिए, जब मैंने अपनी स्नातक की पढ़ाई के लिए फर्ग्यूसन कॉलेज में दाखिला लिया, तो मैं साइकिल से कॉलेज जाता था और वापस आता था, ”उन्होंने कहा।
दूरी कोई मायने नहीं रखती थी क्योंकि उनके पड़ोस के युवा हिंदी फिल्मों के पहले दिन के पहले शो को देखने के लिए साइकिल से खड़की और देहू रोड तक जाते थे। शहर में दोपहर का समय अल्का टॉकीज़, विजय या भानुविलास टॉकीज़ में चार आने के टिकट पर पुरानी हिंदी और अंग्रेजी क्लासिक्स के मैटिनी शो के साथ आनंददायक था। बालकनी की बुकिंग जिसकी कीमत एक रुपये थी, एक विलासिता थी।
फर्ग्यूसन कॉलेज रोड पर वैशाली, दीपाली, गुड लक, लकी और रूपाली जैसे कार्यक्रम थे लेकिन वर्तमान भीड़ की कमी थी। शाम आठ बजे के बाद सड़कें सुनसान हो गईं, हाँ एफसी रोड भी! अपनी स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, सरदेशमुख अपनी उच्च शिक्षा के लिए मुंबई चले गए और फिर प्रबंधन में आगे की पढ़ाई के लिए यूएसए चले गए
शहर से एक लंबी छुट्टी के बाद, सरदेशमुख नवोदित बजाज ऑटो फाइनेंस कंपनी के साथ काम करने के लिए पुणे लौट आए। अब हर बैंक और गैर-बैंकिंग वित्तीय कंपनी (एनबीएफसी) का एक नियमित वित्तीय उत्पाद, दोपहिया वाहन वित्त तब शायद ही जाना जाता था। इस प्रकार सरदेशमुख उस चीज़ से जुड़ा था जिसे गैर-बैंकिंग वित्त के एक नए खंड का जन्म कहा जा सकता है।
सरदेशमुख ने कहा, दोपहिया वाहन वित्त एक अनसुनी अवधारणा थी। “बैंकों या अन्य वित्तीय कंपनियों को यह नहीं पता था कि दोपहिया वाहन की खरीद के लिए वित्त कैसे उपलब्ध कराया जाए। इस सेगमेंट में पहले प्रस्तावक के रूप में, बाजा ऑटो फाइनेंस को निश्चित रूप से उपभोक्ता वाहन वित्त के लिए एक पूरी तरह से नया सेगमेंट बनाने का श्रेय दिया जा सकता है, ”उन्होंने कहा। यह उपकरण और उत्पाद विकास दोपहिया उद्योग में इसके अग्रणी दिवंगत राहुल बजाज के नेतृत्व में हुए कुछ बेहद रोमांचक बदलावों की पृष्ठभूमि में आया है। कंपनी ने टू-व्हीलर सेगमेंट में परफेक्ट प्रोडक्ट लॉन्च किया था और अपनी बिक्री बढ़ाने के लिए उसे फाइनेंस उपलब्ध कराना पड़ा।
बैंकों के लिए, सबसे बड़ी समस्या यह समझना था कि एनबीएफसी को कार्यशील पूंजी वित्त प्रदान करने में कार्य कैसे तैयार किया जाए या बारीक प्रिंट कैसे भरा जाए। दोपहिया वाहन सुरक्षा थी और बैंकों को यह समझने में समय लगा कि यह उनके द्वारा वित्तपोषित किए जाने वाले स्टॉक के रूप में कैसे काम करेगा, जिसका शीर्षक इतना स्पष्ट नहीं है। मुझे याद है कि हमें बैंकों के साथ मिलकर काम करना पड़ा था, यहां तक कि एनबीएफसी को वित्त उपलब्ध कराने को सुनिश्चित करने के लिए दृष्टिबंधक के कार्यों को तैयार करने में भी उनकी मदद करनी पड़ी थी,” उन्होंने कहा।
सरदेशमुख ने कहा, इस अवधि के दो महत्वपूर्ण परिणाम थे – एक उत्पाद के रूप में दोपहिया वाहन वित्त का जन्म और साथ ही वित्त की आसान उपलब्धता जिसके कारण ग्राहकों के बीच दोपहिया वाहनों की मांग बढ़ी।
उन्होंने कहा, “उन दिनों, ब्याज दर ऊंची थी – ईएमआई एक अवधारणा के रूप में भी तब आई थी।” इन वित्त कंपनियों के काम के लिए धन्यवाद, वित्त की आसान उपलब्धता के कारण मांग में वृद्धि हुई, जिससे शहर दोपहिया राजधानी के रूप में बदल गया।
दोपहिया वाहनों के लोकप्रिय होने का मुख्य कारण यह था – वित्त की आसान उपलब्धता। इसके अलावा, औद्योगिक परिदृश्य के तेजी से विस्तार ने निजी परिवहन की आवश्यकता को देखा, ”उन्होंने कहा।
वर्तमान में, सरदेशमुख कई कंपनियों के बोर्ड में हैं और एसएमई और स्टार्टअप को भी सलाह देते हैं।
