MTHL Bridge: मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (MTHL) को छह साल की निर्माण अवधि के बाद जनता के लिए खोल दिया गया है। बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) दो रोड ओवरब्रिज को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है जो एमटीएचएल के आकार का केवल तीन प्रतिशत है। जबकि नागरिक अधिकारियों का दावा है कि रेलवे द्वारा डिज़ाइन में बदलाव और अन्य कारकों के कारण देरी हुई, कार्यकर्ता सरकारी अधिकारियों के बीच ‘समन्वय की ऐतिहासिक कमी’ से आश्चर्यचकित नहीं हैं।
21 किलोमीटर लंबे एमटीएचएल, जो एक समुद्री पुल है, पर काम अप्रैल 2018 में शुरू हुआ। बीएमसी ने मई 2018 में विक्रोली में लगभग 656 मीटर लंबे रोड ओवर ब्रिज पर काम करना शुरू किया। पुल को अक्टूबर 2022 में पूरा होना था। वर्तमान समय सीमा इस वर्ष जून है।
प्रोजेक्ट में देरी के बारे में बताते हुए बीएमसी अधिकारियों ने कहा कि पुल का डिजाइन बदल दिया गया था। “रेलवे ने काम शुरू होने के बाद स्टील गार्डर का उपयोग करने का सुझाव दिया। कुछ स्थानों और भूमिगत उपयोगिताओं में अतिक्रमण है जिन्हें स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। हम विक्रोली स्टेशन के पश्चिमी हिस्से में भी भूमि की कमी का सामना कर रहे हैं। इसके अलावा, आईआईटी बॉम्बे ने डिजाइन में कुछ बदलाव का सुझाव दिया। इनमें मुख्य गर्डर की निचली प्लेट की मोटाई को 25 मिलीमीटर से 36 मिलीमीटर तक बदलना शामिल है।
बीएमसी के एक अधिकारी ने कहा, पुल की लागत भी 47.75 करोड़ रुपये से बढ़कर 97.37 करोड़ रुपये हो गई है। विद्याविहार के रोड ओवर ब्रिज की भी कुछ ऐसी ही कहानी है। पुल पर काम मार्च 2018 में शुरू हुआ और 2022 के मध्य तक पूरा होना था। अब बीएमसी ने इसे 2024 के मध्य तक पूरा करने का वादा किया है। बीएमसी अधिकारी ने कहा “वहां अतिक्रमण था और हमें टिकट-बुकिंग काउंटर को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। हमने रेलवे के उन्नत दिशानिर्देशों के अनुसार पुल का डिज़ाइन भी बदल दिया है।” यह पुल भी कीमत वृद्धि का सामना कर रहा है। “99 मीटर के गर्डर सहित 400 मीटर के पुल की मूल लागत R99.98 करोड़ थी। रेलवे द्वारा पुल के डिज़ाइन में किए गए बदलावों के बाद यह बढ़कर R108 करोड़ हो गया। अब बीएमसी ने इसकी लंबाई बढ़ाकर 613 मीटर और गर्डर की लंबाई 120 मीटर करने का फैसला किया है। इससे कुल R178.93 करोड़ की लागत आएगी, ”अधिकारी ने कहा। विद्याविहार में रोड ओवर ब्रिज पहली बार 1991 की मुंबई विकास योजना में प्रस्तावित किया गया था।(MTHL Bridge)
तालमेल की कमी :
“इन पुलों के निर्माण में देरी को दोनों एजेंसियों के बीच समन्वय की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। किसी भी परियोजना को शुरू करने से पहले सभी सरकारी अधिकारियों को अपने बीच उचित समन्वय सुनिश्चित करना चाहिए। हालाँकि, मुंबई में कभी भी सरकारी एजेंसियों के बीच समन्वय नहीं देखा गया है, ”कार्यकर्ता अनिल गलगली ने कहा। पुलों के निर्माण में देरी और बीएमसी के स्पष्टीकरण के बारे में उनकी टिप्पणी के लिए पूछे जाने पर, मध्य रेलवे के प्रवक्ता ने प्रेस में संदेश का जवाब नहीं दिया।
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