Dilapidated Sion Road: सायन रोड ओवर ब्रिज परस्पर विरोधी हितों का प्रतीक बन गया है, जिसमें सुरक्षा संबंधी चिंताएँ और समुदाय की ज़रूरतें एक विवादास्पद स्थिति में टकरा रही हैं। भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आईआईटी) बॉम्बे की 2020 की ऑडिट रिपोर्ट ने पुल की जीर्ण-शीर्ण स्थिति को उजागर किया, जिससे बुनियादी ढांचे के विकास, सुरक्षा उपायों और सामुदायिक भागीदारी के महत्व पर चर्चा शुरू हो गई।
आईआईटी बॉम्बे की रिपोर्ट में खतरे की घंटी बजाई गई है, जिसमें पुल की अवधि समाप्त होने के कारण इसकी खतरनाक स्थिति पर जोर दिया गया है। जवाब में, रेलवे ने जीवन के लिए तात्कालिकता और संभावित जोखिमों को रेखांकित करते हुए तेजी से मरम्मत योजनाएं शुरू कीं। हालाँकि, पुल को ध्वस्त करने की प्रारंभिक रणनीति में तब रुकावट आ गई जब स्थानीय सांसद राहुल शेवाले ने हस्तक्षेप किया।(Dilapidated Sion Road)
सूत्रों के अनुसार, शेवाले ने बड़े बुनियादी ढांचे में बदलाव से पहले सामुदायिक परामर्श की वकालत करते हुए अधिक समावेशी निर्णय लेने की प्रक्रिया का तर्क दिया।
स्थानीय निवासियों, विशेषकर स्कूल जाने वाले बच्चों, जो दैनिक पहुंच के लिए पुल पर निर्भर हैं, ने प्रस्तावित विध्वंस के कारण होने वाले संभावित व्यवधानों पर चिंता व्यक्त की। धारावी के निवासी कलीम खान ने जोर देकर कहा, “पुल स्थानीय आबादी के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग रहा है, जो दैनिक गतिविधियों के लिए जीवन रेखा के रूप में कार्य करता है। प्रस्तावित विध्वंस से सैकड़ों छात्र प्रभावित होंगे जो इस पुल पर निर्भर हैं।”
इन चिंताओं को स्वीकार करते हुए, रेलवे ने असुविधा को कम करने के लिए विध्वंस अवधि के दौरान पैदल पथ को बनाए रखने की घोषणा की।
2020 में प्रस्तुत आईआईटी बॉम्बे की रिपोर्ट में आरसीसी डेक स्लैब और आरसीसी पैरापेट दीवार सहित सायन रोड ओवर ब्रिज (आरओबी) के उत्तरी छोर के पहले दो गर्डर्स की बिगड़ती स्थिति पर प्रकाश डाला गया। सिफ़ारिश में सभी आवश्यक सुरक्षा उपाय करने के बाद इन संरचनाओं को नष्ट करने का आह्वान किया गया।
आईआईटी रिपोर्ट के जवाब में सेंट्रल रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने इस बात पर जोर दिया कि जरूरी रखरखाव किया गया है. हालाँकि, भविष्य के विकास और यात्रियों की सुरक्षा के लिए पुल को ध्वस्त करना आवश्यक माना जाता है। नतीजतन, मध्य रेलवे ने बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) के साथ समन्वय में रोड ओवर ब्रिज (आरओबी) का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया। परियोजना की लागत, जिसकी राशि 49 करोड़ रुपये है, मध्य रेलवे और बीएमसी के बीच साझा की जाएगी। तोड़फोड़ की प्रक्रिया 20 जनवरी से शुरू होनी थी लेकिन स्थानीय निवासियों और नेताओं के विरोध के कारण अभी तक शुरू नहीं हो सकी है।
ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के अनुसार, उन्हें रेलवे द्वारा सायन आरओबी को बंद करने के संबंध में किसी भी घटनाक्रम के बारे में सूचित नहीं किया गया है। सायन आरओबी से अन्य निकटवर्ती मार्गों पर डायवर्ट करने की योजना बनाई गई यातायात को अब सामान्य रूप से वापस कर दिया गया है। “आरओबी को रेलवे निर्माण उद्देश्यों और यातायात की दृष्टि से बंद किया जा रहा था।” उन्होंने अधिक वाहनों को समायोजित करने के लिए आरओबी को चौड़ा करने की योजना बनाई थी जिससे यातायात प्रवाह में सुधार होता और भीड़भाड़ से राहत मिलती। पिछली एनओसी अब मान्य नहीं होगी, इसलिए यदि रेलवे द्वारा हमें नई योजना दी जाती है, तो हम अपनी ओर से मंजूरी की तलाश करेंगे, “माटुंगा ट्रैफिक डिवीजन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने एफपीजे को सूचित किया।
जब एफपीजे ने इस मुद्दे पर टिप्पणी के लिए संसद सदस्य राहुल शेवाले से संपर्क किया तो उन्होंने कहा, “संसद के शीतकालीन सत्र के समापन के बाद, हम समाधान खोजने के लिए एक संयुक्त बैठक बुलाएंगे।”
