Bullet train Project Update: केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने शुक्रवार को कहा कि देश की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना में अब तक काफी प्रगति हो चुकी होती यदि महाराष्ट्र की तत्कालीन उद्धव ठाकरे सरकार ने शीघ्र अनुमति दे दी होती। वैष्णव ने दावा किया कि हाई-स्पीड लाइन आर्थिक विकास को बढ़ावा दी गयी है।
यहां परियोजना पर काम का निरीक्षण करते समय मीडियाकर्मियों से बात करते हुए, वैष्णव ने घोषणा की कि मुंबई और अहमदाबाद के बीच 508 किलोमीटर लंबे गलियारे पर सूरत-बिलिमोरा खंड जुलाई-अगस्त 2026 तक चालू हो सकता है।
उन्होंने कहा, इसके बाद अन्य अनुभाग एक के बाद एक खोले जाएंगे।
बुलेट ट्रेन कॉरिडोर में ‘सीमित स्टॉप’ और ‘ऑल स्टॉप’ सेवाएं होंगी। मंत्री ने कहा कि सीमित स्टॉप वाली ट्रेनें मुंबई और अहमदाबाद के बीच की दूरी केवल दो घंटे में तय करेंगी, जबकि अन्य सेवा में लगभग 2 घंटे 45 मिनट लगेंगे।
परियोजना के लिए कुल 12 स्टेशनों की योजना बनाई गई है, जिसे नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) द्वारा कार्यान्वित किया जा रहा है।
वैष्णव ने कहा, “अगर (तत्कालीन) उद्धव ठाकरे सरकार ने सभी अनुमतियां तेजी से दी होतीं, तो यह परियोजना अब तक काफी आगे बढ़ चुकी होती।”
उन्होंने कहा कि जैसे ही राज्य में एकनाथ शिंदे-देवेंद्र फड़नवीस (शिवसेना-भाजपा) सरकार सत्ता में आई, 10 दिनों में अनुमतियां दे दी गईं।
शिंदे द्वारा अपने विद्रोह से शिवसेना को विभाजित करने के बाद 2022 में ठाकरे के नेतृत्व वाली महा विकास अघाड़ी सरकार गिर गई। इसके बाद शिंदे ने सरकार बनाने के लिए भाजपा के साथ गठबंधन किया और मुख्यमंत्री बने, जबकि फड़णवीस ने डिप्टी सीएम का पद संभाला।
रेल मंत्री ने कहा कि गुजरात में 284 किलोमीटर लंबा बुलेट ट्रेन कॉरिडोर वायाडक्ट तैयार है, जहां काम तेजी से आगे बढ़ा है. उन्होंने कहा, यह अब महाराष्ट्र में भी उसी गति से हो रहा है।
उन्होंने कहा, दुर्भाग्य से, ठाकरे सरकार ने इस परियोजना में बहुत देरी की, लेकिन वे “अब इसकी भरपाई” करने की कोशिश करेंगे।
हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं को आर्थिक दृष्टिकोण से देखा जाना चाहिए, न कि परिवहन पहल के रूप में।
रेल मंत्री ने कहा कि हाई-स्पीड कनेक्टिविटी के साथ, मुंबई, ठाणे, वापी, सूरत, वडोदरा, आनंद और अहमदाबाद जैसे क्षेत्र एक एकल आर्थिक क्षेत्र में बदल जाएंगे और इससे उन्हें “बड़ा आर्थिक बढ़ावा” मिलेगा।
वैष्णव ने कहा, सुरंग निर्माण में तेजी लाने के लिए नवाचार किए गए हैं और एक समय में चार बिंदुओं से काम शुरू किया गया है। चार बिंदुओं में से दो शाफ्ट हैं, एक ADIT (अतिरिक्त रूप से संचालित मध्यवर्ती सुरंग) और एक अंतिम बिंदु BKC (बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स) स्टेशन पर है।
उन्होंने कहा कि गलियारे से जुड़ी जटिलताएं और कठिनाइयां हैं क्योंकि इस पर ट्रेनें 320 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी। “लेकिन इस परियोजना में हमारा सबसे बड़ा उद्देश्य इस संपूर्ण तकनीक को समझना है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने काम को चुनौतीपूर्ण बताते हुए कहा कि बुलेट ट्रेन कॉरिडोर में 21 किलोमीटर लंबी सुरंग है, जिसमें 7 किलोमीटर तक समुद्र के नीचे का हिस्सा भी शामिल है।
सुरंग का सबसे गहरा बिंदु 56 मीटर है और यह 40 फीट की चौड़ाई के साथ काफी चौड़ा भी होगा। वैष्णव ने कहा, सुरंग के अंदर भी ट्रेनें 300-320 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी।
“हमारे पास 1 करोड़ से अधिक आबादी वाले कई शहर हैं। उन्हें कम लागत और कम समय (खपत) वाली परिवहन प्रणाली देने के लिए, हमारे देश को ऐसी तकनीक में ‘महारथ’ (विशेषज्ञता) हासिल करने की जरूरत है,” उन्होंने कहा।
एनएचएसआरसीएल के अनुसार, 21 किलोमीटर लंबी शाफ्ट, जिसमें भारत की पहली समुद्र के नीचे सुरंग होगी, मुंबई में बीकेसी और पड़ोसी ठाणे जिले में शिलफाटा के बीच बन रही है। यह एक एकल ट्यूब सुरंग होगी जिसमें ऊपर और नीचे ट्रैक होंगे।
बीकेसी, विक्रोली और घनसोली में सुरंग पर काम चल रहा है। एनएचएसआरसीएल ने कहा कि उन्हें इन शाफ्ट निर्माण स्थलों पर कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिनमें उच्च जनसंख्या घनत्व और मेट्रो और राजमार्गों सहित पाइपलाइन, विद्युत स्थापना और बुनियादी ढांचा परियोजनाओं जैसी कई उपयोगिताएं हैं।
तीन टनल बोरिंग मशीनों का उपयोग सुरंग के लगभग 16 किमी हिस्से को बनाने के लिए किया जाएगा और शेष 5 किमी न्यू ऑस्ट्रियाई टनलिंग विधि (एनएटीएम) के माध्यम से किया जाएगा, “एनएचएसआरसीएल ने कहा।
परियोजना की लागत 1.08 लाख करोड़ रुपये आंकी गई है और इसके शेयरधारिता पैटर्न के अनुसार, भारत सरकार को एनएचएसआरसीएल को 10,000 करोड़ रुपये का भुगतान करना है, जबकि इसमें शामिल दो राज्यों, गुजरात और महाराष्ट्र, प्रत्येक को 5,000 करोड़ रुपये का भुगतान करना है।
शेष को जापान द्वारा 0.1 प्रतिशत ब्याज वाले ऋण के माध्यम से वित्त पोषित किया जाना है।
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